泰兴减速机专业生产厂家泰强减速机2019年7月30日讯  再制造是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。

减速机再制造行业现状

当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。在近十年的机电产品再制造试点示范、产品认定、技术推广、标准建设等工作基础上，亟待进一步聚焦具有重要战略作用和巨大经济带动潜力的关键装备，开展以高技术含量、高可靠性要求、高附加值为核心特性的高端智能再制造，推动深度自动化无损拆解、柔性智能成形加工、智能无损检测评估等高端智能再制造共性技术和专用装备研发应用与产业化推广。推进高端智能再制造，有利于带动绿色制造技术不断突破，有利于提升重大装备运行保障能力，有利于推动实现绿色增长。

到2020年，突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术，智能检测、成形加工技术达到国际先进水平；发布50项高端智能再制造管理、技术、装备及评价等标准；初步建立可复制推广的再制造产品应用市场化机制；推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等，带动我国再制造产业规模达到2000亿元。

我国再制造技术始于坦克配件的修复，并在此基础上确立了我国再制造新品标准不低于旧品的再制造理念。从循环经济角度而言，再制造技术可以有效降低由于管道腐蚀泄漏造成的污染事故，并通过节能减排降低环境污染风险。

目前，国外发达国家再制造产业已有五六十年的发展历史，特别是欧美等国家己形成较大规模的再制造产业。近些年，我国再制造产业也在不断的发展着，个别行业设有再制造产业协会及有关研发机构，有较完善的再制造政策法规、技术标准。

近年来，随着全国盾构机保有量不断增加以及早期生产盾构机已经存在着的超期服役及在异地使用的不适应性等因素，盾构机再制造业务已经得到全面开展，主驱动是盾构机最核心的部件，主驱动是盾构机最核心的部件，产品具有价值高、技术复杂和地质适应性要求高等特点，主驱动再制造又是整个盾构机再制造中的一个关键环节，它的好坏直接对盾构机正常掘进起到了至关重要的作用。通过盾构机主驱动的再制造可达到节约资源和降低成本的目的，会带来显著的经济效益和社会效益。2017年10月31日，工业和信息化部制定的制定《高端智能再制造行动计划（2018-2020年）》中重点强调，培育盾构机高值关键件再制造配套企业。开展刀盘、主驱动变速箱、中心回转装置、减速机、高端液压件、螺旋输送机等关键件再制造，形成基本完整的盾构机再制造产业链。

石油石化行业中废旧采油设备中含有大量宝贵资源和有害物质，“用之为宝、弃之为害”。目前，该类产品的回收利用率低、拆解分类技术含量低、再制造技术使用率低。国内缺乏相关的再制造企业，从而导致材料、资源的大量浪费和环境的严重污染。开展石油装备再制造潜力巨大、势在必行，以石油输油管路、抽油管、柱塞、减速机为代表的机械装备均可开展再制造。例如，采用纳米电刷镀技术对柱塞表面进行再制造修复，采用等离子熔覆技术对减速机箱体进行再制造修复，利用激光熔覆技术对减速机进行再制造修复，利用自蔓延技术对油管内壁进行再制造修复。

在矿产开发过程中，应用频率最高的就是矿用减速机，这种机械在实际应用操作中主要是各个零件之间相互配合，应用效率极高，与此同时，生产效率也会得到相应提升，但是由于矿用减速机成本较高，对于提升企业经济效益而言不适合定期更换，所以对于矿用减速机的再制造技术有了更深入的研究价值。之所以说减速机应用再制造技术是非常合理的，是由于减速机中的各个零件维修再利用的价值是非常高的，比如刮板、皮带运输机的核心传动部件。由于矿用减速机在矿产开发过程中属于大型机械设备，这种设备是长年累月在矿产生产中使用，长期使用下来耗能会相当大，加上长时间的高频率震动，噪声的增加，再加上长期处于矿产生产地会受到泄露等污染，长期以往，通常会造成机械工作失效或者停止工作的事故，一旦机械设备停止工作，采矿工作也会受到最直接的影响。所以说，对于大型设备的使用，应该确保其能够使用较长时间，不会造成巨大的经济损失。

泰兴减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。目前国际上电机的发展趋势是简约化、轻量化。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

减速机是机械设备中的重要部件，它应用广、耗量大，对已发生故障的减速机不及时维修会影响生产进度，而对已经损坏的减速机不及时修复也是一种经济上的浪费。所以减速机行业的再制造极为重要。

减速机的再制造能帮助客户减少资产购置成本，降低生产运营成本，进而降低对产能的依赖。”提升设备运行性能，提高产品质量并增加产出，降低维护成本。与此同时，齿轮箱再制造服务也全面关注生产的安全以及对环境的影响，以应对国内产能过剩、环境污染等挑战。

浅谈减速机再制造技术

当泰兴减速机在投入使用过程中，通常会由于某部分的零件损失或者报废而影响整个设备的使用效率，所以当某些零件出现磨损或者腐蚀的时候，能够有相应的措施将其替代。再制造技术就是利用相应的科学技术，对磨损、腐蚀、氧化、刮伤、变形等存在各种问题的零件进行修复，这种保养和维修方式能够保证将机械恢复到从前的状态，甚至在维修之后可以超过原机器的技能效果。与此同时这项技术使用成本低、周期短、耗能小，对于矿产开发的机械而言是独一无二的维修保养方式。无论是解决再制造减速机问题，还是其他机器，首先要做的就是改变国内人们对再制造的认知，只有从理念上改变才能解决问题。

一、箱体维修再制造

有些泰兴减速机表面多会产生大范围锈蚀，在减速机拆箱之前一般采取喷砂处理，除去表面积碳、锈蚀和原有油漆。一般在矿用减速机使用过程中，由于输入轴联轴器在安装过程中的误差容易导致输入轴产生额外的径向力，在长期使用过程中，由于径向力的原因导致轴承外圈和箱体轴承孔发生相对运动，从而使得铸造箱体孔磨损超差。一般情况再制造减速机整箱拆卸后需对各个轴承孔测量，对于超差的轴承孔采取修复。轴承孔修复的方法主要有两类：对于超差范围较小的，一般采取电溶液刷镀，将轴承孔均匀刷镀至图纸尺寸并进行手工打磨；对于超差范围较大的，一般采取加工箱体中分面，再对箱体进行合箱进行镗孔至要求尺寸。

二、轴承失效判定

轴承是减速箱中支撑回转的核心零件，其精度要求高，在减速机再制造之前，需充分了解减速机使用时间，对于使用时间超过轴承设计寿命时间的，必须对轴承进行更换。对于在使用寿命时间范围内的，若轴承内外圈、保持架、滚子出现剥落、胶合、断裂、塑性变形的也必须对轴承进行更换。除上述情况外一般长时间使用情况下，轴承易出现疲劳磨损，对于轴承内圈，轨道面不允许出现暗淡和形状明显变化。轴承滚子、轨道、保持架允许出现早期点蚀，但平均直径不允许超过 1mm，深度不允许超过 0.1mm，点蚀面积不允许超过改子件的 20%。轴承还需按照轴承标准测量相应的间隙，间隙超差过大的会直接影响齿轮件传动的平稳性，也必须进行更换。对于符合使用标准的轴承，可进行相应的清洗除锈后再次使用。

三、齿轮齿轴类零件失效的判定及维修再制造

齿轮齿轴类零件是减速机再制造齿轮箱的关键。齿轮箱在长期使用过程中齿轮齿轮轴除出现锈蚀等问题外，齿部会出现：磨损、胶合、点蚀、剥落、塑性变形、折断、裂纹等情况。其中塑性变形、折断和裂纹需查看是否可进行调整，在保证齿高和齿长方向接触面积不小于 65%的情况下，调整齿轮箱齿类零件的安装位置，可增加零件的重复使用性，减少修复成本。在维修中，可适当使用齿面磨损零件，但磨损量不能超过渗碳淬火层深的 1/10。 对于齿面出现轻微胶合现象的，胶合面积不得大于齿高齿宽的 1/4。对于齿面出现早期点蚀的，模数 6 以下的，麻点平均直径不得大于1mm，模数 6 以上的，麻点平均直径不得大于 2mm，点蚀区域范围不能超过有效接触区齿高、齿长的 1/5。对于齿面锈蚀严重的齿类零件，可对齿部零件重新余量分配后进行齿面精细磨削，增加零件的可利用性。

四、其余小件维修再制造

对于齿轮箱紧固件，可根据拆卸情况而定。齿轮箱的水路油路系统可拆卸后进行酸洗，更换相应的管接头，打压补焊后再次使用。

五、再制造齿轮箱的装配和实验

维修再制造的齿轮箱在装配时伞齿轮副可适当放大齿轮侧隙，对于轴向间隙参照各个轴承的游隙标准。对于齿轮箱维修再制造后的试车，可按照煤炭行业相应的标准进行，需进行空载实验和加载实验。加载过程中需注重观察温升和噪音。

减速机行业需注意

潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。之所以需要应用这种再造技术，是由于越来越多的减速机在实际生产中应用需要极大的投入，专业性要求更高，如果一味地更换，对于企业经济效益而言是不合理的，所以说，重视再造技术的应用，重视机械的维修，能够从根本上节约成本和材料，合理有效地提升效率才能够保证生产力提升和企业经济效益的提升。总而言之，相关企业在使用减速机的同时，也应该考虑到机械器材的应用，不能浪费也不能以降低收益为前提。因此，需要更多的专业人士对此进行深入研发，这样才能够得到更多的经济收益。