泰兴减速机2018年6月29日讯  绿的谐波总经理左晶说到，绿的从2003年便开始研发减速器，一做就是十几年。为什么要做？“我们想让更多的国产机器人能用得起减速器，使用到中国自己的减速器，与国外机器人展开竞争。让世界都知道国产机器人、国产减速器。”

同川科技CEO沈晓龙说，“同川在2015年底便开始布局减速器，当时看到机器人市场火爆，其核心部件也是供不应求，便打算做减速器，然后一做就是三年。之前感觉减速器利润可能比较高，进来后发现真的很烧钱，需要很强的资金支持，短时间盈利并不容易。”

斯瑞恩机电总经理侯松川一直专注于精密加工设备，合作厂商包括大隈、卡希富基等。他认为，大家之所以想要做减速器是看到近年来机器人的火爆，减速器又是其核心零部件，纳博以及HD供不应求，给国内企业提供了不少机会，不少之前从事精密设备的企业打算试一下。如果能做好，利润会比较高，简单理解可以说“一劳永逸”，前期投入巨大，如果成功，盈利不错。但说实话，很难。

国森科精密总经理杨学政则表示，国森科从今年3月正式进军减速器行业。进来之前也向同行询问过情况，对减速器行业有一定了解，感觉目前市面上的减速器产品质量参差不齐，还有不少机会，决定做下去。

大家一致认为最花钱的地方还是制造设备投入。人才很重要，但真正花钱的还是设备（这里抛开厂房建设不谈，它同样需要很多资金投入）。侯松川说，工业机器人减速器不同于其他产品，对精度要求非常高，所以在设备上投入会很大。但不意味着有这些设备就可以生产出好的产品，还需要企业在技术、人才等多方面的积累，而这恰恰是关键。

左晶认为，减速器是个很特殊的行业，不能单谈投入、哪部分最花钱。有订单才会有投入，这个并不好计算。而且减速器不是说买一台设备就可以生产出来，这是一整个生产链的问题，包括质量控制、渠道等等。

抛开订单不谈，设备投入无疑占了整体预算的大部分，侯松川认为，设备费用大概占整体投入的80%左右。就目前来看，滚齿机大概500-600万一台，通用性车床一般是100-200万。想做谐波大概需要5000万左右的设备投入，如果想要做RV的话，至少要2个亿以上。而且这还是在有一定的技术积累的情况下。如果一个厂从头开始，那投资就太大了，而且也很困难。如果有技术积累，5000万大概可以实现小规模生产（年产量在50000台左右）。

侯松川同时还说“设备花费是问题，交付期同样是个问题。目前通用设备需要8-12个月。一些特殊设备至少需要14个月。今年有很多新品牌在订购设备，但真正成气候的企业并不多，就那么几家。”

左晶称“设备不是门槛，有钱、肯等就可以买到，但技术门槛很高，绿的做了十几年研发，现在才有了今天的表现。很多国外本体企业也都做过谐波减速器，但最后均不了了之，可以看出这不是钱能解决的。比如芯片，如果能用钱来解决，早就解决了。我们国产机器人也不会发展的如此艰辛。也轮不到绿的能有现在的成就。想做好减速器，设备是一方面，但更重要的是，技术上要有原创性，不能一味模仿。我们敬畏技术，专注于研发，这不是钱可以堆出来的。”

左晶认为，不能单独去谈盈利，绿的从2003年开始研发谐波减速器，实现盈利是在2015年，目前也只是微薄利润，这个过程有十几年，很艰难。因为没有大的订单没法实现盈利。目前绿的正在扩产，预计年产量达到80万台。而产能上升后，绿的一定会下调价格，让国产机器人用上物美价廉的减速器。“我相信做其他核心零部件的企业也是这个想法，让我们中国企业也能用得上国产机器人。有订单、有产量才能谈盈利。”

单从设备角度而言，侯松川也给出了自己的观点：完美状态下，如果是谐波，至少3年吧。但很不好说，因为得有技术积累、得有经验，各个环节都需要有经验的人来做，没有技术积累根本不行。技术积累、人才还是资本均不可或缺，一般需要5年以上。因为单就设备交付期便需要1-2年，这是一个很重资产的行业。

侯松川说“国内减速器市场，我比较看好，相信3-5年肯定会有几家脱颖而出，但大部分都会被淘汰掉，竞争很残酷。大家千万不要把这个行业想的过于简单，这里面的经验积累、沉淀都非常重要，要做好打持久战的准备，不要想着3-5年就可以赚到钱，不会这么容易，如果简单也不会到现在才开始火起来”

左晶的建议很独特“目前国产机器人处在一个缓慢的上升阶段。市场会一直增长，但本体客户不会选择太多家上游供货商的产品，一旦你得到认可，只要质量稳定，本体企业便会一直用下去，不会轻易更换，这使得减速器市场不是一般企业能够切入的。目前减速器市场竞争不是大，而是会形成强者俞强的局面，不要盲目乐观，前人已经占据的市场，后进者很难拿到。目前进来可能晚了一点。”