1. 介绍

泰兴减速机专业生产厂家泰强减速机2019年7月16日讯  低速重载齿轮箱轴承一般承受较大的负荷和扭矩，在其运行过程中经常会出现局部点蚀、剥落以及滚子破碎等严重故障，一般此类齿轮箱通常用在一些大型的关键设备上，一旦发生故障，维修起来不但要花费大量的时间和费用，还会严重影响生产，本文案例所诊断的粮油大豆压榨厂脱溶机（DT）减速机维修通常需要7-10天的时间。通过振动监测手段，能很好地掌握齿轮箱的运行健康状态，合理安排检修时间，避免重大停车事故，获得较好的经济效益。

低速重载齿轮箱轴承除了受轴承质量、安装水平等影响外，通常还受设备带重载频繁启动、润滑油污染、高振动等因素的影响。轴承的疲劳、腐蚀、压痕和胶合等随着故障发展，通常会演变成磨损故障。

低速重载齿轮箱通常齿轮级数多、轴承多，运行过程中可能会产生各级齿轮啮合频率、各轴承故障特征频率、各转轴的转动频率等等，频率成分较复杂，而在这些频率中，高速轴齿轮缺陷啮合产生的冲击能量通常较大，产生的幅值较大的振动；而低速轴轴承、齿轮缺陷产生的冲击能量往往较小，产生幅值较小的振动，这就往往容易被忽视而造成漏判。通过对振动频谱和波形的分析，可以很好地找出故障源所在。对振动趋势的监测，能较好的掌握故障的恶化情况。

2. 低速重载齿轮箱振动检测方法

低速重载齿轮箱的测点位置的选择，最好能布置在承载区，以获得最强的齿啮合和轴承状态信号。

测量参数的选择对故障的发现尤为重要。本文所采用的是振动速度通频振动和加速度长时间波形相结合。对滚动轴承监测，我们可以用长时间波形监测异常冲击；重点用振动速度来监测低速重载轴承损坏的中后期阶段，当速度谱中出现了轴承故障特征频率成分并伴随边带时，轴承状态已经非常糟糕。针对滚动轴承，速度谱最大频率范围我们可以参考10*BPFI，但不管选择什么样的频率范围，分辨率一定要足够大。长时间波形持续的时间至少取测点所在转轴转动10转所用的时间，当然持续时间越长越好，但数据量会比较大。

3．故障诊断实例

脱溶机（DT）是粮油大豆压榨厂的关键设备，该设备能否正常运行，直接关系到全厂生产的持续进行。2013年12月26日对该台设备包括电机和减速机进行了第一次振动检测，经过分析存在的问题除了联轴器对中不良外，其他正常。2014年5月15日进行第二次振动检测，检测发现齿轮箱的状态与上次检测时相比发生了明显的变化，经分析得到的结论是齿轮箱GB 2S轴上部轴承和GB 3S轴上部轴承出现了明显故障，轴承内圈出现严重磨损现象，需计划安排更换轴承。在加强监测下，监控运行到2014年6月28日按计划返厂检修，解体发现GB 2S轴上部轴承内圈磨损严重，GB 3S轴上部轴承内圈磨损严重，内圈在轴向上有一道整齐的断裂裂痕，验证了诊断的准确性。

设备技术参数如下表，传动结构和轴承型号如下图。

2014年5月15日振动检测时发现，减速机各测点频谱中均出现22.45Hz多谐频振动成分，并伴随2.09Hz边频带束，经过计算，22.45Hz与GB 2S轴的支承轴承 NSK 23238CA 在转速124.4rpm时内圈故障特征频率相拟合，在轴承内圈故障特征频率两边出现其所在转轴（GB 2S）转频2.088Hz的边带束（见附图1），长时间波形图中有明显的转频冲击信号（见附图2）。综上，说明该轴承内圈损坏已经比较严重，出现了明显磨损。

图1

图2

除了上述发现之外，在GB 3S轴上同时也检测到5.588Hz及其多倍谐频的振动成分，经过计算，此频率与GB 3S轴的支承轴承SKF22348CC在转速36rpm时内圈故障特征频率相拟合，信号非常弱，如果分析时不小心可能会忽略掉。经过频谱细化放大后可以清楚轴承故障特征频率成分，并伴随有GB 3S轴转频0.6Hz的边频带束（见附图3），虽然信号很弱，考虑到该轴承所在处的转速较低，结合以往的经验，可以肯定该轴承内圈同样出现了严重的故障。

图3

由于生产不允许停机，对齿轮箱进行监控运行，通过振动趋势的监测发现，GB 2S T和GB 3S T轴承测点振动值在不断抬升（见附图4和附图5），说明轴承状态在不断恶化，在做好检修的充分准备工作后于2014年6月28日按计划停机检修。

图4                                                    图5

停机后减速机返厂检修，解体检查发现，GB2S 上部和 GB3S 上部轴承内圈均损坏严重，见附图6 和附图7。

图6                                                    图7

由于该工厂对状态监测工作的高度关注以及密切配合，使得我们能准确掌握设备的运行健康状况，给出合理检修时间建议，避免突发意外停车事故的发生，又不影响生产，获得了较好的经济效益。

然而，另一个工厂的大豆压榨厂的脱溶机（DT）减速机轴承故障，提供了一个反面的案例。2013年7月份检测时发现了GB 2S 轴轴承（SKF22328CC）出现了内圈故障特征频率成分，并伴随GB 2S 轴转频的边频带（见附图8），建议停机检查，但由于一直没有采取行动，也没有采取任何加强监测的手段，到9月份由于轴承严重损坏导致齿轮严重损伤的二次破坏停车事故（见附图9），对生产造成了严重的影响，对检修工作非常被动，造成了不小的经济损失。

图8

图9

4. 结束语

对于低速重载齿轮箱轴承用振动的方法进行监测，中前期故障是比较难发现的，所以我们重点监测轴承故障中后期。随着故障的发展，到了故障中后期，振动加速度和包络解调对故障特征的指示同样不明显，但可以作为趋势跟踪进行监测。在故障中后期，振动速度却是一个非常有效的测量参数，当速度谱中出现了轴承故障特征频率，可以说轴承的缺陷可以用肉眼能看得到了，此时我们就必须引起足够的重视，当故障发展到速度频谱中出现了轴承故障特征频率并伴随有边频带，即使是振动幅值很小，换句话说就是建议必须尽快计划更换轴承了，上述的两个案例就是很好的说明。通过上面的实例，我们还发现在轴承内圈故障特征频率两边出现转轴转频的边频带，则是此类低速重载轴承损坏时一个比较明显的特征。低速重载滚动轴承一旦出现故障，故障发展得较快，这就需要我们制定合适的检测周期，特别是发现故障后。